流通供應鏈的創新優化將能更好地帶動產業發展。在實現流通供應鏈創新發展方面，雖然我國流通業的互聯網基礎較好，但仍然面臨著諸多問題與挑戰。
1、流通信息化水平較低，流通技術裝備落后
我國在流通領域信息化水平不高，使得流通信息不通暢，共享程度較低，供應鏈中部分環節供需脫節。同時，我國流通技術裝備水平落后，基礎設施與實際需求還有一定的差距，冷鏈物流處于起步階段，“農超對接”、電子商務等業態下的配套基礎設施有待進一步完善。
生鮮農產品領域的崛起，對冷鏈物流的需求增加。生鮮跨區域運輸需要比較完善的基礎設施，而從冷藏車及冷庫的數量分布來看，我國冷鏈基礎設施方面存在短缺。近年來，我國冷庫保有量有所提高，但是相對于市場發展，還是存在不足。2016年全球冷庫容量報告顯示，我國冷庫總容量位居世界第三位，但是人均容量水平明顯低于其他國家(詳見圖1)。
冷藏車是冷鏈物流的重要載體。根據中物聯冷鏈委統計數據，2017年我國冷藏車總量達到13.4萬輛，比去年增加1.9萬輛(詳見圖2)。生鮮電商的快速發展以及新零售的出現，打破生鮮產品的傳統流通模式，碎片化訂單數量上升，冷鏈末端配送需求增加,對冷鏈配送裝備需求提升。
2、流通組織化程度不高，經營主體競爭力不強
流通業的組織模式依然比較落后，流通環節多，整個流通業成本較高，這與現代化生產要求的、專業化協作生產的大流通模式要求有不小的差距。流通企業規模相對較小且松散，缺乏特色和合理的分工，“大而全”、“小而全”的局面普遍存在。同時，流通企業之間關聯性差，企業之間的市場聯系僅僅局限于簡單的供求關系，且缺乏“長期交易”行為，不同的行業、企業、地域之間條塊分割、地區封鎖，導致企業組織結構松散。此外，流通經營方式和理念落后，許多先進的經營方式沒有被采用，大多數流通企業還沒有形成一個完善的、規范化運作的經營管理體制，管理的科技含量較低。
3、流通環節過多，流通成本居高不下
我國的物流成本居高不下，2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個百分點，高于全球平均水平。雖然我國社會物流總費用與GDP占比呈現下降趨勢，但是仍有很大的發展空間。從生產制造商到經銷商，到分銷商到最終消費者，中間流通環節較多，流通成本高，流通效率也不高。
以生鮮流通為例，在流通渠道上，美國農業合作社通過配送中心實現產銷一體化，產地直銷以降低物流成本。日本農業協會進行統一采購，通過中央批發市場進行流通，直接連接產銷兩端。中國目前的模式仍以多層次的產銷批發市場為主，流通環節較多，效率比較低。在終端銷售渠道上，美國和日本主要以超市和商店為主，組織化程度較高，中國生鮮流通還是主要以農貿市場為主，正逐步向“農改超”方向發展。
資料來源：中國物流統計年鑒、中物聯冷鏈委、招商證券
由表1可以看出，相較于美國和日本，我國在流通環節上還存在一定的問題，流通效率有待進一步提升。
4、城鄉流通渠道銜接不暢
隨著農村網絡覆蓋率的提升，我國農村物流市場規模日益擴大。然而，鄉村與城市流通體系差距較大，城鄉流通不平衡，流通渠道銜接不暢通。農村距離城市中心較遠，且交通基礎設施差，快遞配送時效長，配送費用高，配送時間成本高。農村快遞網點分散，信息共享能力弱。
農村電商的發展帶動農產品“走出”農村，“走向”市場，也推動農村物流市場的發展，但在農村物流配送最后一公里中仍有痛點。2017年12月，多部門聯合發布《城鄉高效配送專項行動計劃(2017-2020年)》，其中指出計劃到2020年，初步建立起高效集約、協同共享的城鄉高效配送體系。農村物流如何實現“村村通”，如何打破農村物流最后一公里的瓶頸，都是將來需要面對的挑戰。
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文章來源于：311供應鏈研究院
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